自动变速箱图/自动变速箱构造图解

轿车变速箱在哪个位置

发动机多采用横置布局，变速箱一般位于发动机右侧或左侧（不同厂商设计差异） ，与前轮驱动轴直接连接
，形成紧凑的“横置布局”。 例如：多数家用轿车如本田思域 、丰田卡罗拉 。后轮驱动（前置后驱）发动机通常纵置，变速箱位于发动机正后方 ，通过传动轴将动力传递至后桥差速器
，形成“纵置布局 ”
。

【太平洋汽车网】名爵6变速箱在发动机尾部的连接位置，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车 ，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm）
，1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。名爵6的变速箱在中国生产 ，是由上汽和通用汽车共同研发的
，上汽旗下的上汽荣威以及上汽通用五菱的部分车型也在使用 。

宝马735Li的变速箱位于车辆后部靠近后轮处
。以下是关于其变速箱位置的详细说明： 宝马735Li作为一款高端豪华轿车，其动力系统设计经过精心布局 ，以确保车辆的性能
、操控性和乘坐舒适性达到最佳平衡。在宝马的车型设计中
，自动变速器的位置通常遵循一定的规律，即大多被安置在车辆的后部 ，靠近后轮的区域 。

发动机舱内。福特福克斯变速器控制模块在发动机舱内
。变速器用来改变来自发动机转速转矩机构
，它能固定或分档改变输出轴输入轴传动。福特·福克斯FOCUS的意思就是焦点 。福克斯作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，以其良好的底盘和操控性 ，提升了福特在全球市场的品牌地位
。

变速箱就是换档的位置
，在离合器片后面也就是在底盘。基本都在发动机和驱动轮的中间，前驱的在发动机的前面 ，后驱的在后面，轿车也有在发动机下面或旁边的 。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

〖壹〗、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单
。但传动比不能过大 ，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）
。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。

〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理
。简单来说
，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下
，要求驱动力和车速在很大范围内变化。

〖叁〗
、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩
。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成 ，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩。其中
，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件，由泵轮 、涡轮、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。

〖肆〗
、变速器的主要功用包括变速变扭、实现倒车以及怠速停车
，同时通过不同类型变速箱的设计优化驾驶性能与效率
。具体如下：变速变扭变速器通过改变传动比，使发动机输出的转速和扭矩适应不同行驶工况需求。

〖伍〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理 。简单来说 ，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作
。比如低速时传动比大的齿轮副工作
，高速时传动比小的齿轮副工作。上面就是边肖汽车变速器的功能 。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解
。

〖陆〗
、变速箱，就是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构。它的作用是实现变速、变矩 ，倒车
，中断动力传递三大功用 。变速箱就像是一个“中间人
”，安装在车轮和发动机之间 ，发动机产生动力后先传给变速箱
，变速箱收到动力后，就会根据实际情况去运用这份动力
。

CVT无级变速箱深度剖析

如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器
，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统 ，再通过主减/差速器总成
，最终输出到轮端。

优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整，使发动机始终保持在高效运转区间 ，从而降低燃油消耗 。例如，搭载6L排量+CVT变速箱的车型
，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用。

CVT技术 ，即无级变速技术
，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化 ，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配
。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于
，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值 ，比如455到0.85。

从优势方面来看
，CVT变速箱能够实现无级变速，这一特性使得驾驶体验更为平顺 ，为驾驶者带来了显著的舒适感 。无论是城市拥堵的交通还是高速行驶
，CVT变速箱都能提供流畅的换挡体验
。此外，CVT变速箱在燃油经济性方面也有着不俗的表现 ，有助于提升车辆的燃油效率，从而节省驾驶成本。

无级变速
，即CVT变速箱，通过两组可变直径的齿轮或皮带轮实现变速 。这种变速器通过链条或皮带连接 ，通过调整齿轮或皮带轮的直径来控制变速比
。然而
，受限于皮带 、链条的物理特性，CVT变速箱并不适用于高扭矩的发动机 ，主要出现在踏板摩托车
、小型轿车及卡丁车上。尽管存在上述限制
，CVT变速箱的优势仍然显著 。

变速箱工作原理

〖壹〗、涡轮受力与动力输出工作液冲击涡轮叶片时，对叶片施加一个轴向力和切向力 ，推动涡轮与泵轮同方向旋转
。涡轮是液力变矩器的从动部件
，其输出轴连接变速箱的行星齿轮机构。

〖贰〗 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高 ，结构简单 。但传动比不能过大
，挡数不能过多
。②三轴式变速箱。

〖叁〗
、干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接 ，但存在低速过热风险 。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡『6』，小离合器控制奇数挡『5』。

〖肆〗、CVT变速箱CVT变速箱由两个锥形盘和一个钢带组成
，通过主压力缸调整锥形盘的旋转半径来改变速比，实现无级变速
。在倒挡时 ，CVT变速箱的工作原理与前进挡有所不同。当需要倒车时
，离合器片会固定环形齿轮，此时变速箱可实现倒挡输出 。固定的环形齿轮会迫使行星架反向旋转 ，同时输入滑轮也会反向运动
。

〖伍〗 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统
、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用
，自动实现挡位切换，无需驾驶员手动操作离合器。其核心逻辑是根据车速、油门开度 、发动机转速等参数 ，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径
，从而实现不同速比的输出 。

除了爱信6AT,AT变速箱领域中的它们也很优秀

提到6AT变速箱，除了邻国日本的爱信6AT以外 ，我们另外一个邻国韩国的派沃泰6AT变速箱也同样非常优秀
。派沃泰隶属于韩国现代汽车公司
，是现代旗下最大的变速箱生产厂。派沃泰的6AT变速箱也同样是AT变速箱中的佼佼者 。派沃泰6AT变速箱的平顺性非常好
。

AT变速箱并非只认爱信、采埃孚，国内东安动力
、山东盛瑞传动、蜂巢易创等品牌在AT变速箱领域也有一定成果。

很多人也不了解现代这个汽车品牌 ，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在
，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可 。 韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的 ，像索纳塔 、名图
、伊兰特
，KKK5等车型，都可以看到6AT变速器的影子
。

都是自动挡,AT
、CVT、DCT到底有什么区别?

〖壹〗 、DCT
、CVT和AT是三种不同的自动变速箱 ，它们在结构、传动方式以及对扭矩的影响方面各有特色。从结构上看
，DCT（双离合变速器）配备两个自控离合器，能够迅速且平稳地完成换挡操作 。CVT（无级变速器）则采用钢带传动 ，实现传动比的连续变化。而AT（自动变速器）则依赖液压扭矩变化来连接动力
。

〖贰〗 、DCT
、CVT、AT三者的主要区别如下： 优势不同： AT变速箱：以其换挡平顺 、舒适性高以及强大的功率传递能力著称。这种变速箱适合追求驾驶舒适性和强大动力输出的车型 。 CVT变速箱：以其高效率、低油耗和在混合动力汽车上作为动力耦合与变速器的匹配能力而受到喜欢
。

〖叁〗
、dct、cvt 、at三者的主要区别如下：构造差异：cvt：采用钢带进行传动
，构造相对简单且紧凑。dct：依赖于变速箱内的两个自动控制的离合器来实现变速，结构较为复杂 。at：完全依赖液力变矩器实现动力传输 ，构造中包含多个行星齿轮组和离合器等部件
。

〖肆〗
、自动挡的AT、CVT 、DCT的主要区别如下：AT变速箱：- 历史悠久：诞生于1908年
，由福特T型车引入。- 耐用性和承受扭矩能力强：这使得AT变速箱在多种驾驶条件下都能表现出色 。- 成本高昂：由于其复杂的结构，制造难度和成本都相对较高
。CVT变速箱：- 无明显档位：驾驶体验平顺 ，燃油效率高。