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不是CVT才用钢带么,为啥有些AT里也有钢带呢?

DCT、CVT和AT是三种不同的自动变速箱 ，它们在结构 、传动方式以及对扭矩的影响方面各有特色。从结构上看
，DCT（双离合变速器）配备两个自控离合器，能够迅速且平稳地完成换挡操作 。CVT（无级变速器）则采用钢带传动 ，实现传动比的连续变化
。而AT（自动变速器）则依赖液压扭矩变化来连接动力。

CVT变速箱不都是用钢带传动的 。CVT变速箱的传动方式具有多样性
，除了常见的钢带传动，还有链条式和齿轮式等类型 ，以下为你详细介绍：链条式CVT链条式CVT使用链条作为动力传输的媒介
。与钢带相比，链条在结构上具有独特的优势
，它能够承受更大的扭矩。

CVT变速箱结构相对简单，内部靠钢带和锥轮实现传动比连续可变 ，能让车辆行驶更平顺
，动力输出线性，且在一定程度上能节省燃油 。而AT变速箱内部有多个行星齿轮组和离合器 ，通过不同挡位组合实现动力传递
，换挡时有明显顿挫感，但能承受较大扭矩 ，可靠性高。

噪音与寿命：钢带在高速运转时噪音更低
，而链条的使用寿命通常更长，尤其在频繁启停的城市路况下表现更稳定
。影响传动形式选取的因素 车型定位：家用经济型车多采用钢带CVT ，注重平顺性和燃油经济性；性能车或大排量车型倾向于链条CVT
，以应对更高扭矩需求。

转动方式不同：按照传动方式来讲cvt通过钢带来进行传动而DCT变速箱内有两个自动控制的离合器来进行控制而AT完全是依靠液力变矩也就是液压油来实现前后动力的连接AT变速箱因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置所以AT可以轻松做到柔顺起步跟着平顺蠕行 。

中国制造这么强,为什么还是造不出CVT变速箱的钢带?

中国造不出CVT变速箱钢带，主要受制造难度高
、专利壁垒、经济效益考量及技术替代趋势等因素影响 ，具体如下：制造难度高材料要求严苛：CVT钢带依靠许多推动器相互挤压传递动力，普通钢带易因长期机械疲劳断裂
。其实际由无数个三角片组成
，对钢材的强度 、韧性
、耐磨性等性能要求极高。

我国如果要想研发CVT变速箱，首先要花巨资打造这种特种钢 ，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒
，这个难度可想而知，不是短期之内能够完成的任务 。

这是因为 ，CVT变速器通过被钢带和锥形轮按压的摩擦力来传递扭矩
。也就是说
，拉力或推力过大时，摩擦力不足 ，变速器相对滑动。在这一点上
，皮带的材质特征会比钢带的寿命差 。因此，仅凭这一理论 ，皮带很难代替钢带成为CVT的传动连接
。可能有伙伴举起棍子
，（）小编说皮带不能代替钢带。

但CVT钢带不是普通意义上的任何钢带，而是能够承受特定压力的特殊钢带 。其次 ，自己做CVT钢带不仅是成本和产业链等问题，还包括知识产权的问题
。近来
，在CVT变速器产业链相对成熟的情况下，自行设计的钢带和链条无法与现有成熟产品配套。

国产车冷落CVT变速箱主要有以下三方面原因：专利壁垒与成本因素：CVT变速箱核心部件钢带长期被德国博世垄断 ，全球超90%的CVT钢带由其供应 。国产车采购这类核心部件
，需支付高昂专利费和采购成本，如奇瑞万里扬CVT25钢带依赖博世技术。

CVT变速箱,钢带和钢链有什么不同?

〖壹〗、供应商不同CVT变速箱使用的钢带技术主要由博世掌握 ，而钢链技术则由舍弗勒主导
。这两家供应商在材料研发 、制造工艺和专利布局上存在差异
，导致钢带和钢链在性能表现上各有特点。结构不同钢带：由多层类似卷尺的钢片叠压而成，这些钢片被卡在对称的小钢片槽中 。小钢片左右两侧各有一个槽 ，用于固定钢片
。

〖贰〗、核心差异比较1）结构与材质方面
，钢带CVT由多层钢带和金属推块构成，靠钢带张力传递动力 ，结构紧凑且轻便；钢链CVT采用多组钢片链节
，通过链节间拉力或压力传递扭矩，承载能力是钢带的两到三倍。

〖叁〗
、钢带式CVT和钢链式CVT各有优劣 ，哪个更好取决于具体的使用场景和需求 。以下是它们的详细对比：钢带式CVT优势：结构简单、成本低，噪音控制好
，适合小扭矩发动机，主流承受扭矩180 - 250Nm ，能兼顾家用代步的平顺性与经济性
，代表车型有丰田卡罗拉 、本田思域
、日产6L/0L车型等
。

〖肆〗、钢带式无级变速器和钢链式无级变速器的主要区别在于传动结构 、扭矩承受能力及耐磨损性能，其中钢带式结构更常见 ，而钢链式在特定场景下更具优势。传动结构差异钢带式无级变速器（CVT）的核心结构由一对可变直径的滑轮（主动轮组和从动轮组）及连接它们的传动钢带组成 。

〖伍〗
、钢带式CVT和钢链式CVT各有优劣
，选取需结合使用场景、需求及车型适配性，不存在绝对的“更好 ” ，以下从核心差异和适用场景详细分析：核心结构与工作原理差异 钢带式CVT： 由钢带（多层钢带+推块）和主 、从动锥轮组成
，通过钢带传递动力，依赖钢带与锥轮的摩擦力实现无级变速
。

〖陆〗
、CVT变速箱钢带能换钢链 ，但不建议更换。以下是具体原因：耐用性差异CVT变速箱的钢带和钢链在耐用性方面存在显著差异 。钢带由多层薄钢片堆叠并通过特殊工艺连接而成
，具有较高的强度和韧性，能够承受较大的扭矩输出
。在正常工况下 ，钢带可以稳定地传递动力，且磨损相对较小
，使用寿命较长。

cvt变速箱皮带和钢带的优缺点

皮带优点：结构简单成本低：早期CVT变速箱使用皮带，可减少零部件的应用 ，从而降低制造成本 。这种简单的设计使得皮带式CVT在早期能够快速投入市场
，满足一些对成本较为敏感的车型需求。技术成熟应用广：皮带技术经过长期发展，相对成熟 ，在一些特定领域和小型车辆中有着广泛的应用
。

高效性：钢带的摩擦系数低
，能量损失小，配合CVT变速箱的宽速比范围 ，可使发动机始终保持在最佳工况区间运行
，从而降低油耗。例如，本田的CVT技术通过优化钢带与锥轮的配合 ，实现了更高的传动效率
，进一步提升了燃油经济性 。

采用皮带的CVT无级变速箱具有一些优点
。它可以实现连续的变速比变化，使车辆在行驶过程中能够保持较为平稳的加速和减速 ，提供良好的驾驶舒适性。同时，相对传统的有级变速箱
，CVT无级变速箱能够在一定程度上降低发动机的转速波动，提高燃油经济性 。 不过 ，皮带式CVT也有其局限性
。

理论上来讲是钢链的使用寿命要长一些
，因为cvt之间主要是利用两个锥轮来衔接动力，而连接两轮之间的就是钢带或钢链 ，钢链相对于钢带的话链接性好
，不易打滑。

然而，CVT也存在一些缺点 。首先 ，其可靠性相对较低
，需要定期维护和更换
。此外，CVT的使用寿命相对较短 ，需要频繁更换零件。最后
，在加速性能方面，CVT可能表现不佳 ，无法与某些高性能的有级变速器相媲美 。尽管存在这些缺点，CVT仍然在现代汽车中得到了广泛应用
。

逍客cvt变速箱是用钢带传送的吗

【太平洋汽车网】逍客cvt变速箱是用钢带传送的
，丰田Direct-shiftCVT变速箱增加液力变矩器，低速时用齿轮传动 ，高速时也用齿轮
，中间挡位用钢带。链条的这种结构只能采用“拉
”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销” ，形成静摩擦力
，带动链条传递扭矩 。

总结逍客的7速CVT变速箱（尤其是新款钢链结构）通过技术升级显著提升了耐用性，但需严格遵循保养规范（如定期换油、平稳驾驶）以实现理论寿命。若用户追求更高可靠性 ，建议选取2021款及以后车型
，并注重日常维护
。

【太平洋汽车网】逍客的cvt是链条。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带 ，另一种则是链条
，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机 ，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看
，无疑链条还是比较抗造 、耐用的，使用寿命也更长 。

017年款日产逍客0L车型采用的是CVT无级变速箱 ，具体型号为XTRONIC CVT
，采用模拟7挡设计
。以下从技术特点
、适配性、性能参数三方面展开介绍：技术特点XTRONIC CVT变速箱采用钢片链条传动技术，这是其核心结构优势。

技术确认根据日产的技术配置 ，逍客荣誉版CVT变速箱明确使用钢带传动（非钢链） 。这一设计适用于搭载自然吸气发动机的车型
，而日产涡轮增压（带T）车型才会配备钢链结构
。耐用性分析钢带由高强度钢板和精密工艺制成，具有耐磨性和抗疲劳性。

老款逍客CVT变速箱的型号与传动方式老款逍客所搭载的CVT变速箱主要有CVT7这一型号 。CVT7主要装配在2019款及以前的0L自吸逍客车型上 ，它采用的是钢带传动方式
。钢带传动是CVT变速箱较为常见的一种传动形式
，其工作原理是通过两组可变直径的滑轮和一条钢带连接发动机和驱动轮。

五菱的cvt是钢带还是钢链

五菱部分车型采用钢带CVT，部分车型采用钢链CVT ，具体取决于车型配置
，其中五菱星辰以钢带CVT为主核心结论 五菱星辰：多数资料及车主反馈显示，五菱星辰搭载的CVT变速箱以钢带传动为主 ，部分观点虽提及钢链，但主流信息（如太平洋汽车 、ZOL问及2025年最新车主讨论均指向钢带 。

而五菱凯捷的CVT变速箱采用钢链传动
，其结构由两个锥轮和钢链组成，具备更强的耐用性和稳定性 ，可适应复杂驾驶环境
，能兼顾动力输出与舒适性
。不同车型的传动方式设计与其定位相关，消费者在购车时可根据自身驾驶需求进一步询问经销商。

五菱星光730的CVT变速箱大概率采用钢带传动 ，但具体信息需以官方公布为准 。以下从技术适配性、成本控制及车型定位三方面展开分析：钢带传动更适配低扭矩发动机五菱星光730搭载5L自然吸气发动机
，其扭矩输出相对较低。

CVT变速箱核心特点与耐用性基础 结构设计：五菱730搭载的CVT变速箱多为钢带传动结构（部分车型可能采用链条式），相比传统AT变速箱结构更简单 ，理论上故障点更少
，但钢带/链条的承载能力受限于扭矩范围，适合小排量家用场景
。

五菱佳辰的变速箱表现存在明显差异 ，不同版本和用户反馈有较大区别
，需结合具体车型和使用场景判断：CVT变速箱（5T版本） 技术特点：采用钢链CVT技术，模拟8速 ，匹配5T发动机（141Ps/250N·m），理论上具备响应迅速
、运行稳定、功耗低的特点
，日常代步平顺性较好，刹车脚感线性。

五菱佳辰的变速箱表现不错 ，具有多方面优势
，能较好地满足日常使用需求 。耐用性强：五菱佳辰的CVT变速箱采用钢链传动技术，相比钢带传动更为结实 ，能够承受更大的扭矩
。